Rowerowa rewolucja nabiera tempa. Poznań ma już ponad 10 milionów przejazdów rocznie

Kiedyś był to margines. Dziś – codzienność dziesiątek tysięcy mieszkańców. Ruch rowerowy w Poznaniu przekroczył w zeszłym roku 10,6 miliona przejazdów, a sieć tras rozrosła się do ponad 421 kilometrów. W miniony piątek radni zasiadający w Komisji Transportu Rady Miasta przekonali się, że polityka rowerowa przestała być deklaracją – stała się mierzalnym faktem.

• Pół Programu Rowerowego już za miastem
• Pakiet przyspieszenia zmienia oblicze miasta
• Dane z liczników mówią same za siebie
• Program Rowerowy czeka na nowe otwarcie

Pół Programu Rowerowego już za miastem

Zarząd Dróg Miejskich podsumował dotychczasowe efekty strategii przyjętej kilka lat temu. Na koniec 2025 roku zrealizowano 94 kilometry tras – to niemal połowa założeń. W budowie pozostaje kolejne 2 kilometry, a prawie 16 czeka na finalizację projektów.

Szczególnie widoczne zmiany zaszły w kluczowych arteriach. Grunwaldzka, Naramowicka, Kórnicka i Zwierzyniecka zyskały nową jakość przestrzeni. Wartostrada – trasa wiodąca wzdłuż rzeki – stała się jednym z najchętniej wybieranych szlaków. W centrum i na osiedlach pojawiły się kontrapasy i kontraruchy, które skróciły dystans między punktami A i B dla tych, którzy poruszają się na dwóch kółkach.

Nie wszystko jednak przebiega bez tarcia. Rosnące koszty inwestycji, konieczność dostosowywania projektów do ochrony zieleni i retencji wód opadowych oraz długie procedury uzgodnieniowe – to realne hamulce, które urzędnicy muszą pokonywać. Do wykonania pozostaje jeszcze około 48 kilometrów nowych połączeń.

Pakiet przyspieszenia zmienia oblicze miasta

Pod hasłem „Rowerowe Przyspieszenie" realizowane są obecnie najbardziej wymagające inwestycje. Mosty Berdychowskie z pełną infrastrukturą dla cyklistów już funkcjonują. Zakończono pierwszy etap trasy Strzelecka – Królowej Jadwigi oraz początkowe odcinki szlaku biegnącego wzdłuż Poznańskiego Szybkiego Tramwaju. Rowerzyści korzystają też z nowej infrastruktury na Dmowskiego i trasę na Solnej.

W tym roku prace toczą się w kilku punktach miasta jednocześnie. W Parku Wodziczki powstaje droga rowerowa jako element drugiego etapu trasy PST. Nowe odcinki budowane są przy Warszawskiej, Dmowskiego i Piątkowskiej. Infrastruktura powstaje też przy Literackiej oraz na Moście Chrobrego.

Równolegle trwają przygotowania do kolejnych etapów. Projektowane są połączenia na Piłsudskiego, dalsze odcinki PST, Strzeleckiej i Królowej Jadwigi oraz infrastruktura wokół Dworca Głównego. W przygotowaniu znajdują się też kolejne fragmenty tras Lechickiej, Umultowskiej, Wyspiańskiego, Głuszyny, Moraska oraz połączenie Franowa ze Szwedzką i Kurlandzką.

Dane z liczników mówią same za siebie

Wzrost liczby przejazdów nie jest efektem jedynie retoryki. Elektroniczne liczniki rejestrują konkretne zachowania mieszkańców:

• 2023 rok – 8,78 miliona przejazdów
• 2024 rok – 9,92 miliona przejazdów
• 2025 rok – ponad 10,6 miliona przejazdów

Skala zmiany jest wyraźna. Rower przestał być domeną weekendowych rekreacjistów – coraz częściej służy jako narzędzie codziennego przemieszczania się do pracy, szkoły czy na zakupy.

Program Rowerowy czeka na nowe otwarcie

Zarząd Dróg Miejskich pracuje nad aktualizacją dokumentu strategicznego. Choć główny układ tras pozostaje aktualny, zmieniły się realia – zarówno potrzeby mieszkańców, jak i rozmiar aglomeracji poznańskiej.

Kluczowe znaczenie będą miały Kompleksowe Badania Ruchu zlecone przez Urząd Miasta. Ich wyniki – spodziewane w przyszłym roku – dostarczą szczegółowych danych o sposobach przemieszczania się Poznaniaków. Komisja Transportu ma wypracować rekomendację dotyczącą terminu aktualizacji Programu. Jedna z rozważanych opcji zakłada właśnie poczekanie na te wyniki, by nowy dokument opierał się na najświeższych i najpełniejszych informacjach.

Efekty konsekwentnie prowadzonej polityki rowerowej coraz wyraźniej widać zarówno w przestrzeni miasta, jak i w codziennych nawykach transportowych mieszkańców.

Tak podsumowali urzędnicy spotkanie z radnymi. Słowa te – wypowiedziane w kontekście konkretnych liczb i zrealizowanych kilometrów – brzmią inaczej niż deklaracje sprzed lat.

na podstawie: Zarząd Dróg w Poznaniu.