Tramwaje wracają na Matyi wcześniej niż zakładano i przecinają plac budowy

Na węźle Wierzbięcice ruch znów zaczyna układać się w znajomy rytm, choć wokół wciąż widać ciężki plac budowy. Poznań po kilku miesiącach prac dostaje pierwsze oddechowe połączenie między Mostem Dworcowym a Wildą. To nie jest jeszcze koniec robót, ale dla pasażerów oznacza wyraźną zmianę – tramwaje pojadą tu szybciej, niż przewidywano na starcie inwestycji.

• Testy nocą otworzyły drogę do wcześniejszego powrotu tramwajów
• Nowe torowisko na Matyi dostało zielony akcent i przeszło próbę
• Linie 6, 12, 18 i 10 pojadą inaczej, a budowa dalej przesuwa się na Ratajczaka

Testy nocą otworzyły drogę do wcześniejszego powrotu tramwajów

Od 2 kwietnia tramwaje znów przejadą przez węzeł Wierzbięcice, choć na samych przystankach w obrębie skrzyżowania jeszcze się nie zatrzymają. To ważny moment dla tej części miasta, bo ruch wraca na trasę, która przez ostatnie miesiące była rozkopana i prowadzona etapami, z myślą o nowej linii tramwajowej w ul. Ratajczaka.

Jak podkreśla Marcin Gołek, zastępca prezydenta Poznania, udało się przyspieszyć udostępnienie torów pasażerom.

„Będzie to możliwe już od 2 kwietnia, a więc trzy miesiące przed zakładanym harmonogramem”.

W praktyce oznacza to, że tramwaje zaczną znów przecinać rejon Mostu Dworcowego i kierować się na Wildę, choć część placu budowy pozostanie jeszcze aktywna. To dobra wiadomość zwłaszcza dla tych, którzy codziennie przesiadają się między centrum, Wildą i Dębcem, bo komunikacja ma tu odzyskać płynność w czasie kolejnych objazdów.

Więcej aktualności z Poznania znajdziesz na stronie głównej faktypoznan.pl, a wydarzenia i imprezy na najbliższe dni zawsze na faktypoznan.pl/wydarzenie.

Nowe torowisko na Matyi dostało zielony akcent i przeszło próbę

Przebudowa objęła nie tylko sam łuk łączący ul. Matyi i Wierzbięcice, ale też około 200 metrów torowiska w ul. Matyi. Jak wynika z informacji Poznańskich Inwestycji Miejskich, ten odcinek został już wzmocniony technicznie, a na torach pojawiła się też zieleń. W tym tygodniu posadzono rozchodnik – roślinę odporną na suszę, którą w Poznaniu można już kojarzyć z trasy na Naramowice.

Zanim na tor wrócą pasażerowie, wykonawca sprawdził wszystko w standardowej procedurze próbnych przejazdów. Tomasz Płóciniczak, wiceprezes spółki Poznańskie Inwestycje Miejskie, mówił po nocnych testach:

„Nocne testy zakończyły się pozytywnie”.

To właśnie ten etap pozwolił otworzyć przejazd wcześniej. W tle wciąż widać skutki zimowej aury, ale inwestycja nie stanęła w miejscu – część robót prowadzono pod specjalnymi namiotami, a przy torach wykorzystano prefabrykowane płyty rozjazdowe przygotowane na zamówienie. Dzięki temu południowo-zachodnia część węzła ma już gotowe szyny, rozjazdy i sieć trakcyjną.

Linie 6, 12, 18 i 10 pojadą inaczej, a budowa dalej przesuwa się na Ratajczaka

Od 2 kwietnia zmieni się układ kilku ważnych linii. Tramwaje linii 6 i 12 skręcą z węzła w prawo w ul. Wierzbięcice, a następnie przez Górną Wildę dojadą do ul. Królowej Jadwigi. Linia 18 pojedzie z Ogrodów na Franowo przez Matyi, Wierzbięcice i Królowej Jadwigi. Z kolei linia 10 ruszy z węzła na Dębiec przez ul. Wierzbięcice i 28 Czerwca 1956 r.

Miasto zastrzega jednak, że tramwaje pojadą przez plac budowy, a na skrzyżowaniu nadal będą prowadzone roboty torowe i drogowe. Nieczynny pozostanie też odcinek torowiska na ul. Królowej Jadwigi – od węzła Wierzbięcice do skrzyżowania z Półwiejską i Górną Wildą.

Dla kierowców układ na razie się nie zmienia. Przejazd przez skrzyżowanie pozostaje możliwy północną jezdnią ul. Królowej Jadwigi i Matyi. Dopiero kolejne etapy – związane z pracami od strony ul. Niezłomnych – mają wymusić przeniesienie ruchu na jezdnię południową.

Równolegle roboty trwają już na samej ul. Ratajczaka, między Św. Marcinem a Ogrodową. Na tym etapie ekipy zajmują się infrastrukturą podziemną, a cały projekt został rozpisany na odcinki, by ograniczać utrudnienia. Docelowo nowa trasa tramwajowa połączy węzeł Wierzbięcice z ul. Św. Marcin i stworzy ważną oś komunikacyjną między południem a północą Poznania. Inwestycja obejmuje też jezdnie, drogi rowerowe, chodniki, oświetlenie, zieleń i małą architekturę, a jej część finansowana jest z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027.

na podstawie: Urząd Miasta Poznania.