Północna nitka Mostu Chrobrego wyłączona z ruchu - zmiany w organizacji ruchu

W sercu Poznania znów widać rusztowania i znaki kierujące ruchem. Przy remoncie Mostu Chrobrego miasto przygotowuje się na dłuższe utrudnienia dla kierowców, a piesi i tramwaje zyskają nową organizację przestrzeni. Prace mają zachować przejezdność przez Wartę, ale w praktyce oznaczać będą zwężenia i tymczasowe przełączenia jezdni.

• Most Chrobrego - jak będą przebiegać przełączenia i ruch na moście
• Rozbiórka i budowa - przygotowania, bezpieczeństwo i troska o Wartę
• Poznań - co zyska miasto i pasażerowie komunikacji miejskiej

Most Chrobrego - jak będą przebiegać przełączenia i ruch na moście

Prace rozpoczną się od wyłączenia północnej nitki Mostu Chrobrego. Ruch w kierunku centrum zostanie zamknięty na odcinku od Mostu Mieszka I do rejonu ul. Szyperskiej. Aby umożliwić przepływ ruchu, po obu stronach przygotowano tzw. przewiązki przez torowisko tramwajowe – dzięki nim pojazdy jadące ze strony Śródki będą wjeżdżać na jezdnię południową tuż za Mostem Mieszka I, pokonywać most jego południową nitką, a następnie wracać na jezdnię ul. Estkowskiego w rejonie ul. Szyperskiej.

Najważniejsze zmiany dla kierowców:

• po jednym pasie w każdym kierunku zamiast dotychczasowych dwóch pasów;
• chodnik na południowej części mostu pozostanie dostępny dla pieszych;
• zalecane omijanie rejonu Mostu Chrobrego w miarę możliwości, zwłaszcza w godzinach szczytu.

Rozbiórka i budowa - przygotowania, bezpieczeństwo i troska o Wartę

W kolejnych etapach, gdy ruch zostanie poprowadzony dwukierunkowo południową nitką, wykonawca przystąpi do rozbiórki i budowy nowej, północnej części mostu. Jak wyjaśnił Tomasz Płóciniczak, wiceprezes zarządu spółki Poznańskie Inwestycje Miejskie:

“Obiekt będzie rozbierany stopniowo, z zachowaniem szczególnej ostrożności w celu zapewnienia bezpieczeństwa użytkowników sąsiedniej części, a także z troską o ekosystem rzeki Warty.”

Do tej pory prace obejmowały głównie roboty podziemne - przewierty pod rzeką dla instalacji gazowych i energetycznych, działania przy kanalizacji deszczowej oraz branży teletechnicznej. Ostatnie tygodnie poświęcono też usuwaniu nieujętych kolizji podziemnych i przygotowaniom do rozbiórki. Na placu budowy instalowane są podpory tymczasowe, które umożliwią bezpieczny demontaż starej konstrukcji.

Poznań - co zyska miasto i pasażerowie komunikacji miejskiej

Przebudowa jest podyktowana złym stanem technicznym istniejącej konstrukcji. W zamian powstaną nowe przeprawy i poprawiona infrastruktura uliczna. Zakres prac obejmuje m.in.:

• budowę trzech mostów - dwóch drogowych i jednego tramwajowego;
• przebudowę odcinków ul. Estkowskiego i ul. Wyszyńskiego, oraz skrzyżowań z Chwaliszewem, Panny Marii i Wieżową;
• drogi rowerowe i chodniki po obu stronach mostu oraz ciąg pieszo-rowerowy na ul. Wyszyńskiego;
• powstanie pięciu miejsc odpoczynku z ławkami, koszami i stojakami na rowery;
• uwzględnienie potrzeb osób z niepełnosprawnościami.

Zmiany dotkną również pasażerów komunikacji miejskiej. Przy Katedrze powstanie wspólny przystanek tramwajowo-autobusowy wyposażony w:

• tablice informacji pasażerskiej i biletomat,
• wiaty i ławki,
• system oznaczeń fakturowych nawierzchni oraz naziemne przejście dla pieszych.

W planach są także przebudowa odwodnienia drogowego, oświetlenia, sygnalizacji świetlnej, nasadzenia zieleni oraz przebudowa sieci wodociągowej zgodnie ze wskazaniami Aquanet.

Praktyczna rada dla dojeżdżających: spodziewajcie się znacznych ograniczeń przepustowości - jedno zwężenie pasa potrafi mocno wydłużyć czas przejazdu w godzinach szczytu. Warto rozważyć inne trasy omijające most, wcześniejszy wyjazd lub przesiadkę na komunikację miejską — w przyszłości przesiadki przy Katedrze będą prostsze dzięki nowemu przystankowi.

na podstawie: Urząd Miasta w Poznaniu.