Północna nitka Mostu Chrobrego w rozbiórce – podpory podtrzymują ruch i plany zmian

Podczas prac na Moście Chrobrego w Poznaniu robi się widocznie surowo – maszyny zrywały nawierzchnię, zniknęły tory i chodnik, a teraz trwają demontaże przęseł. Mimo spektakularnych zdjęć na placu budowy ruch przez Wartę utrzymano dzięki etapowaniu robót i prowizorycznym podporom. Mieszkańcy będą korzystać z jednej jezdni południowej, a po zakończeniu tej fazy ruch przejmie odbudowana nitka północna.

• Trwa rozbiórka północnej nitki Mostu Chrobrego – co dzieje się teraz
• Co powstanie na Moście Chrobrego i jakie zmiany czekają Poznań

Trwa rozbiórka północnej nitki Mostu Chrobrego – co dzieje się teraz

“Ze względu na sąsiedztwo użytkowanej aktualnie nitki mostu, jak i troskę o Wartę, rozbiórka przeprowadzana jest stopniowo i z zachowaniem wszelkich środków ostrożności”
— Tomasz Płóciniczak, wiceprezes spółki Poznańskie Inwestycje Miejskie

W praktyce oznacza to, że prace prowadzone są sekwencyjnie i z zabezpieczeniami pod strukturą mostu. W pierwszym etapie sfrezowano nawierzchnię jezdni i zdemontowano chodnik; zniknęło torowisko, słupy trakcyjne, bariery i balustrady. Obecnie wykonywane są rozbiórki żelbetonowych przęseł, a pod przęsłami zamontowano tymczasowe podpory, na których oparto kratownice i podesty chroniące rzekę przed gruzem.

Prace przygotowawcze, prowadzone jeszcze przed koniecznym wyłączeniem nitki, obejmowały działania w infrastrukturze podziemnej. Wykonawca przeprowadził między innymi:

• przewierty pod rzeką związane z siecią gazową i elektroenergetyczną,
• prace przy kanalizacji deszczowej,
• prace przy sieci teletechnicznej.

Przejazd przez Wartę pozostaje możliwy nitką południową – po jednym pasie w każdym kierunku oraz z zachowaniem chodnika. Po zbudowaniu nowej północnej nitki ruch zostanie na nią skierowany, a analogicznie zamknięta zostanie nitka południowa.

Co powstanie na Moście Chrobrego i jakie zmiany czekają Poznań

Inwestycja ma na celu wymianę wysłużonej konstrukcji i kompleksową przebudowę sąsiednich odcinków ulic. W ramach zadania planowane jest powstanie:

• dwa mosty drogowe i jeden most tramwajowy,
• przebudowa odcinków ulic Estkowskiego i Wyszyńskiego,
• zmiana układu skrzyżowań przy ulicach Chwaliszewo, Panny Marii i Wieżowa,
• drogi rowerowe i chodniki po obu stronach mostu oraz ciąg pieszo-rowerowy na ul. Wyszyńskiego,
• pięć miejsc odpoczynku z ławkami, koszami i stojakami na rowery, z uwzględnieniem osób z niepełnosprawnościami.

Dla pasażerów komunikacji miejskiej zaplanowano modernizację przy Katedrze — powstanie wspólny przystanek tramwajowo-autobusowy wyposażony w nowe tablice informacji pasażerskiej, biletomat, wiaty, ławki i system oznaczeń fakturowych nawierzchni. Obok przewidziano naziemne przejście dla pieszych. Prace obejmują też odwodnienie drogowe, oświetlenie, sygnalizację świetlną, nasadzenia zieleni oraz przebudowę sieci wodociągowej zgodnie ze wskazaniem spółki Aquanet.

Zabezpieczenia tymczasowe pod mostem będą wykorzystywane także podczas budowy nowej konstrukcji, co ma przyspieszyć prace i ograniczyć przerwy w przejezdności przez Wartę.

Prace opisane w tekście pochodzą z materiałów przekazanych przez Poznańskie Inwestycje Miejskie.

Wrażenie z placu budowy i praktyczny wymiar dla mieszkańców
Prace robią wrażenie — metalowe kratownice i podpory pod mostem odciągają wzrok od wyciętych przęseł. Dla kierowców i pasażerów najważniejsze jest to, że miasto zachowało przejezdność poprzez etapowanie robót; to rozwiązanie minimalizuje całkowite zamknięcia, ale może wydłużać przejazdy w godzinach szczytu. W dłuższym terminie Poznań zyska szersze chodniki, ciągi rowerowe i lepsze przesiadki przy Katedrze — elementy, które poprawią komfort poruszania się po tej części centrum. Wykorzystanie podpór tymczasowych także podczas budowy nowej konstrukcji to praktyczne rozwiązanie skracające czas robót i ograniczające konieczność dłuższych objazdów.

na podstawie: Zarząd Dróg w Poznaniu.